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美性中文真人荷官游戏,Harry简述三款混动车型,破解混动误区,看清混动全貌
时间:2020-01-07 17:11:35   来源:匿名   

美性中文真人荷官游戏,Harry简述三款混动车型,破解混动误区,看清混动全貌

美性中文真人荷官游戏,一,油电混合动力简述

1、混合动力的手段与目的:

燃油发动机和电机强强联合、优势互补,发挥并结合各自的优势,回避和削弱各自的不足。

2、混动系统的架构与控制:

混动系统的架构直接决定了动力加速性能、是否可插电、纯电性能、是否为分布式驱动,同时为综合节能效率提供了基础。

在混动系统的架构的基础上,对混动系统的控制水平最终决定了实际的综合节能效率。

3、混动至少有以下四方面:

①动力加速性能:0-100km/h直线加速用时,0-400米直线加速用时。

②综合节能效率:同等整备质量的车的中低速节能效率,同等整备质量且同等风阻系数的车的高速节能效率。

③插电和纯电:是否可插电,纯电最高时速,电池可用电量,纯电续驶里程。

④分布式驱动:基础形态为前轴和后轴各自完全独立驱动,最终形态为全轮各自完全独立驱动。

二,混动认知误区和破解车型

目前中国人普遍被某些车企及其豢养的职业车黑洗脑,以为混动只是为了省油。

只需要举出以下这三款混动车型即可破解对混动的认知误区,看清混动的全貌:

1、本田讴歌nsx二代:高性能混动、分布式驱动混动、节能混动

2、保时捷918 spyder:高性能混动、分布式驱动混动、插电混动

3、比亚迪唐2015款:高性能混动、分布式驱动混动、插电混动、节能混动

三,比亚迪唐2015款混动四方面简述

1、动力加速性能:

(1)原理

发动机和前后双电机均同时兼顾大功率和高效率,有完整的6前速湿式双离合变速器实现高传动效率和高换挡速度,有可插电的大容量磷酸铁锂电池可以高倍率放电为双电机大功率输出做支撑,发动机和前后双电机这三个引擎均具备单独驱动整车的能力,且hev+sport模式下完全并联可同时全力输出最大动力,实现4.9秒破百,“542科技”的“5”和“三擎双模四驱“的“三擎”由此而来。

①比亚迪“542科技”:

②唐的hev模式——并联混动状态:

(2)数据:

①hev+sport模式0-100km/h直线加速,比亚迪官方用时4.9秒,汽车之家实测用时4.8秒。

②hev+sport模式0-400米直线加速用时13秒左右,上海唐车主宗宇的唐在几乎原厂状态、只改了半热熔胎的状态下,于2016年8月6日参加fast4ward 1/4英里无限改装直线加速赛上海站的最佳成绩为12.793秒。

(3)评价:

①插电混动suv当中,目前排名第一。

②所有suv当中,目前排名前十。

2、综合节能效率:

(1)原理:

完整的完全混联式插电混动系统架构,hev+eco模式在中低速时采用发动机智能启停策略、电机完全负责起步和小负载工况、在混联混动和并联混动状态之间进行切换、通过调整三个引擎的状态以应对不同负载,在高速时让发动机成为绝对主力、减少电机在高转速时的多余能量损失,从而实现了较高的综合节能效率。

①唐的hev模式——混联混动状态:

②唐的hev模式——并联混动状态:

(2)数据:

hev+eco模式下,过磨合期之后,电量在15%到70%之间时,soc目标点=当前soc(soc:state of charge,即荷电状态,也叫剩余电量,代表的是电池使用一段时间或长期搁置不用后的剩余容量与其完全充电状态的容量的比值,常用百分数表示)、或soc目标点=当前soc+1%时,海拔高度变化较小、上下坡不过于频繁、路面状况正常时:

①中低速(时速低于90km/h)的表显能耗为6.x升/100公里,实际能耗不超8升/100公里;

②高速(时速90km/h到120km/h)的表显能耗在6.x升/100公里到8.x升/100公里,实际能耗不超10升/100公里。

(3)评价:

①同等整备质量(2.1吨到2.3吨)的车,中低速节能效率数一数二。

②同等整备质量(2.1吨到2.3吨)且同等风阻系数(0.32到0.38之间)的车,高速节能效率排名靠前。

3、插电和纯电:

(1)原理和数据:

①插电:

普通家用220v交流插座即可外接充电,随车配备便携式充电枪(最大充电功率1.7kw)和壁挂式充电盒(最大充电功率3.3kw),可使用220v交流充电桩(最大充电功率3.3kw)。

对外220v交流放电,最大放电功率3.3kw,并且可以在车辆原地发电的同时进行对外放电,比亚迪称之为“移动电站”功能,源自比亚迪双向逆变充放电技术。

②纯电:

纯电最高时速:ev+eco模式和ev+sport模式的最高时速均为150km/h,纯电行驶完全满足全球各国公路速度要求、完全满足日常用车需求。

纯电加速性能:ev+sport模式0-100km/h加速表显用时5.3秒到5.5秒,实际用时不超6秒。

电芯一致性良好、电池无衰减时,100%到15%的这段对纯电时速不做强制限制的可用电量为15.64度左右:

这段电量的平均纯电续驶里程为75 km到85km(工况法,时速50km/h到90km/h之间,平均时速70km/h左右),

这段电量的极限纯电续驶里程可达90km到100km(等速法,巡航时速55km/h左右)。

唐的ev模式:

(2)评价:

插电和纯电方面,在目前已上市的插电混动乘用车当中数一数二,

普通家用220v交流插座即可外接充电,“移动电站”功能目前为比亚迪独有,

ev+eco模式足够节能舒适且动力储备充沛、完全满足日常用车需求,

ev+sport模式加速性能强悍、不亚于燃油性能车的水平,

比亚迪“三擎双模四驱”的“三擎”和“双模”由此而来。

(3)中国工信部的插电混动油耗算法:

①比亚迪官网的说法是:

● 百公里油耗 = (c x 25)/(25 + 纯电里程数)

● c代表馈电情况下的燃油消耗量

● 25代表欧标定义下的两次充电之间的平均行驶里程

对于比亚迪唐来说,这个公式的算法如下:

(电量不变时的综合油耗8.4升/100公里×25公里)÷(25公里+纯电里程80公里)=2升/100公里,“542科技”的“2”由此而来。

②汽车之家的说法和算法是:

4、分布式驱动:

(1)原理和数据:

前轴和后轴各自完全独立驱动,属于分布式驱动,前电机和后电机的响应速度均为20毫秒级,且后轴采用了伊顿机械式限滑差速器,实现强大的四驱性能,“542科技”的“4”和“三擎双模四驱”的“四驱”由此而来。

①唐的前轴动力总成和后轴动力总成的实物图如下:

②汽车之家画的唐的四驱结构示意图如下:

(2)评价:

目前已上市的分布式驱动的代表车型之一,四驱suv中的强者。

四,比亚迪唐的最牛之处

1、混动四方面均为强者:

比亚迪唐同时实现混动四方面,且在四方面都是已上市的混动车型中的强者。

2、架构和控制完全自主:

比亚迪对燃油车“tid”动力总成、纯电动车“三电”系统、比亚迪秦和比亚迪唐的插电混动系统的自主研发和不断改进,使得比亚迪完全掌握了插电混动系统的硬件架构和控制程序。

①硬件架构方面,秦2015款和唐2015款在秦2013款的基础上做了改进、增加了原地发电功能。

唐的原地发电状态:

②控制程序方面,秦和唐均有多个版本的程序,唐自2015年6月上市以来,比亚迪已经开发了1.0、1.1、1.2、1.3这四个版本的整车控制程序,据说2016年年底会推出1.4版本,目前的1.3版本和此前的版本有很多不同、已经趋于完善、但还有改进空间。

3、成本和售价优势明显:

比亚迪量产唐2015款的制造成本在15万元人民币以内、售价为27.98万元人民币(补贴前的售价),其他车企在国内量产和唐同等技术性能的插电混动车型的制造成本至少为25万元人民币、售价至少为45万元到50万元人民币(补贴前的售价)。

4、控制方面有技术难度:

唐的这套插电混动系统对控制方面的要求较高,其他车企即便仿造出来,也不一定能控制得好。

唯电club唐车主harry原创。唯电club讨论群 373642775

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